Развој ткања траке

Развој ткања траке
Машинско ткање (ткани) Јингвеи Интервовен. и окрените се након предива кроз цео основе у сире (главу главе), потезање у виљушку, ткање на статуу. 30-их, за ручно извођење дрвеног метала, трака за ткање жељезног лима. У раним 60. години, 1511 статив је претворен у машину траке, која се и даље користи.
Пошто је ширина појаса мала, начин ткања је различит, има појединачну, двоструку, десетину различитих, има један слој, такође има двоструки слој.
1967. године, радници као радници Групе за испитивање нетканих трака, успјешно пројектовање сопствене брзе машине без тканине без шатла, како би се постигао трака за ткање без шатла и скратио процес, покрива мали подручје, продуктивност рада, је историја кинеске технологије пионирске технологије. Током седамдесетих година прошлог века, због промовисања континуиране машине за пеглање појасом, обрада обојених трака од првог бојења и ткања традиционалног процеса развила се до првог бојања након бојења, прво ткање после бељења, пеглање после третмана континуалног , технологију траке у редове механизоване производње.
У раним 80. години индустрија је увела швајцарску, италију, савезну Републику Немачку брзе машине за ткање без шатла, машине за пеглање, машине за завијање жице, машине за упуштање и слично, технологију траке у нову фазу развоја. Напредак технологије траке доноси надоградњу производа. 1979, прва генерација домаћих сд9-9 тип гума вретена производња успјеха успјех, тако да гумени инготи с производима завршити зависност од историје увоза. 1980, развио је и сд-81а, Б-тип гумени ремен, са меком, лаганом, танком, затвором, малом издужењу, малим ударцем, кратким и равним спојевима. Почетком 1990. године, аутомобилски сигурносни појасеви за аутомобил Сантана успешно су произведени. После више од две године времена за истраживање, испитивање ткива, квалитет производа како би се задовољили стандарди кц49-92 и тл-вв470.